FAA, motor kaplamasının parçalarını güçlendirmeleri için 2025’te hava yolu şirketlerine üç ayrı talimat yayımlamıştı.
Bu talimatlar, Boeing 737 uçaklarında daha önce yaşanan ve motor kaplamasının parçalarının savrulmasına yol açan iki fan kanadı arızasının ardından çıkarılmıştı.
Bu kazalardan birinde, 2018’de Southwest Airlines uçağındaki bir yolcu, savrulan parçaların bir kabin camını kırmasının ardından hayatını kaybetmişti.
FAA, gerekli değişikliklerin tamamlanması için hava yolu şirketlerine Temmuz 2028’e kadar süre verdi.
NTSB’nin ön raporuna göre Ryanair uçağında bu değişiklikler henüz yapılmamıştı.
Guzzetti, son olayın FAA ve NTSB’yi söz konusu son tarihin öne çekilip çekilmemesi gerektiğini incelemeye yöneltebileceğini söyledi.
Ryanair, ön rapor hakkında veya Karović’in tazminat alıp almayacağı konusunda nihai rapor yayımlanana kadar yorum yapmayacağını bildirdi.
Hava yolu şirketinin finans yöneticisi de geçen ay, soruşturmanın sonucu beklenirken Ryanair’in çifte tazminat ödemek zorunda kalıp kalmayacağını tartışmak için “henüz çok erken” olduğunu söylemişti.
Boeing ile motor üreticisi CFM soruşturmaya yardımcı oluyor.
